將于今年5月1日正式通車的杭州灣跨海大橋目前正在進(jìn)行通車前的最后檢測。據(jù)杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師林國雄介紹，“自主創(chuàng)新”在大橋建設(shè)中起了舉足輕重的作用。這座目前世界上最長的跨海大橋是由我國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，是我國跨海大橋建設(shè)史上一個重要的里程碑。

杭州灣跨海大橋是國道主干線--沈海高速跨越杭州灣的便捷通道，全長36公里。在大橋的施工過程中，建設(shè)者們遇到了中國建橋史上前所未有的困難。首先，大橋的建設(shè)條件十分惡劣，遭遇了臺風(fēng)、強(qiáng)潮、淺層氣、高腐蝕、深沖刷，一年的有效工作日只有180天左右。其次，缺少可供借鑒的專用施工技術(shù)規(guī)范和專項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，缺少能滿足設(shè)計(jì)需要的專用運(yùn)梁施工設(shè)備，國內(nèi)施工企業(yè)也缺乏海上建造大橋的經(jīng)驗(yàn)。第三，大橋規(guī)模巨大，需混凝土總量達(dá)240萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業(yè)點(diǎn)多、工程戰(zhàn)線長，管理難度相當(dāng)大。此外，籌措建設(shè)資金也是困難之一。

林國雄說：“杭州灣跨海大橋的建設(shè)過程是一個不斷創(chuàng)新的過程。例如，海上測量完全依靠衛(wèi)星定位，技術(shù)先進(jìn)，屬全國首創(chuàng)；海上基礎(chǔ)工作如打樁船、打樁錘的規(guī)模之大，在國際上也屬領(lǐng)先，而在國內(nèi)更是未曾用過。在建橋之初，工程指揮部確立了‘施工決定設(shè)計(jì)’、‘工廠化、大型化、機(jī)械化，變海上施工為陸上施工’的思路，在全國率先提出了'大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年'的建設(shè)目標(biāo)。自1994年以來，負(fù)責(zé)大橋建設(shè)的專家組先后開展了138項(xiàng)專題研究。"

據(jù)介紹，截止目前，大橋工程共有6項(xiàng)專利技術(shù)、8項(xiàng)部級工法獲批，有8項(xiàng)科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國家標(biāo)委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學(xué)會等行業(yè)的新規(guī)范中。開工以來，大橋工程共獲得了250多項(xiàng)技術(shù)革新，取得了以9大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強(qiáng)潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題。同時， 6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)已通過國家鑒定，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。有關(guān)部門還積極探索投融資新機(jī)制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。目前民營資本占大橋總投資的30%左右。

杭州灣跨海大橋副總指揮金建明說：“杭州灣跨海大橋工程指揮部以直接管理替代間接管理，運(yùn)用現(xiàn)代化管理方式，嚴(yán)格控制質(zhì)量、進(jìn)度和投資。大橋工程僅用3年零7個月就實(shí)現(xiàn)全橋貫通，并將提前8個月完成全線通車。至今，大橋已經(jīng)受了19次臺風(fēng)、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴(yán)峻考驗(yàn)，工程施工沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故和重傷及以上安全事故?！?/DIV>